全球汽車產(chǎn)業(yè)中心東移：見證中國“速度與激情”
作為汽車行業(yè)每年的“收官之戰(zhàn)”，在疫情的起伏中堅定開幕的2021廣州車展，即將于11月28日落幕。
新能源汽車依然是本次車展當(dāng)之無愧的主角。盡管目前的新能源汽車市場的翹楚——特斯拉和上汽通用五菱缺席了本次車展，但在廣交會展館的1020輛展車中，仍有多達(dá)241輛新能源展車。其中，中國品牌達(dá)到了153輛，外國品牌88輛。新能源展車的數(shù)量占到了四分之一，在車展期間的聲量與風(fēng)頭更是遠(yuǎn)超燃油車。
如果說兩個月前的德國國際車展上，以戴姆勒、大眾、寶馬為代表的德國汽車企業(yè)展示了傳統(tǒng)汽車巨頭在電動化時代反擊的能力，從4月上海到11月廣州的兩大中國A級車展，則見證著在這場跨越時代的變革浪潮里，中國汽車的“速度與激情”，中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心。
中國新能源汽車市場已經(jīng)率先從補(bǔ)貼時代步入市場化競爭階段，市場規(guī)模和普及度遠(yuǎn)超預(yù)期。2021年，中國新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模將突破300萬輛的臺階，達(dá)到330萬輛，市場滲透率超過13%。在“中國速度”的加持之下，中國新能源汽車技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場全面發(fā)展，已經(jīng)形成了全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)體系。
中國汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出前所未有的激情與活力，百花齊放。
以蔚來、理想、小鵬等為代表的本土造車新勢力，以一束束微光從縫隙中點亮了中國新能源汽車走向下一個汽車時代的方向；極狐、智己、嵐圖、阿維塔、極氪、沙龍等集體沖擊高端，奏響了中國汽車集體向上的號角；比亞迪、五菱、埃安、歐拉，走出了中國新能源汽車市場化的不同路徑；華為、小米、百度等跨界力量，帶來了新血液、新思路與新模式。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展過程中的“摩爾定律、梅特卡夫定律和顛覆定律”，將有可能同樣在智能化新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)。智能化電動汽車的成本將不斷下降，逐步取代燃油汽車；隨著電動汽車的普及，跨界生態(tài)的形成，將帶來遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的價值；科技發(fā)展造就了巨大的變革可能性，汽車將被重新定義。
2021年無疑是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點。它是中國的新能源汽車真正走向了市場化的第一年，是頭部互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力跨過月銷1萬輛生存節(jié)點的第一年，是傳統(tǒng)車企蓄力反攻新勢力的一年，是跨界力量又一次爆發(fā)的一年。在廣州車展上，全世界看到的是已經(jīng)站在舞臺中心的中國新能源汽車。
中國汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出前所未有的激情與活力，百花齊放。
自主決戰(zhàn)高端
中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出明顯的“啞鈴狀”結(jié)構(gòu)：以特斯拉和上汽通用五菱為代表，高端和低端市場率先爆發(fā)，中端市場所占的規(guī)模還很小。這主要是因為，在高端市場消費(fèi)者愿意為科技嘗鮮及優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗買單，在低端市場，和燃油車相比，電動車體現(xiàn)出了更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性。
11月25日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，從目前的發(fā)展趨勢來看，中國新能源汽車“高低兩端”發(fā)展的趨勢仍將維持一段時間，率先實現(xiàn)向電動車的切換，中端市場仍將主要以燃油車為主。因此，車企仍然是希望抓住高端市場打造自己的品牌。
特斯拉、蔚來汽車等新品牌在高端市場的成功，也讓更多中國車企看到了高端市場的機(jī)會，提升品牌的價值，搶占賽道。
在今年的廣州車展上，北汽極狐、上汽智己、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、長城沙龍都是第一次單獨(dú)設(shè)立展臺。值得注意的是，國內(nèi)的主流傳統(tǒng)車企中，目前只有一汽在獨(dú)立中高端純電動汽車品牌方面少有動作。
在傳統(tǒng)燃油車時代，在全球具有一定規(guī)模的高端汽車品牌只有10個左右，而現(xiàn)在定位于高端智能電動汽車的中國品牌就已經(jīng)超過了10家，走出來的注定是少數(shù)。可以預(yù)見的是，在未來幾年，國內(nèi)的高端智能電動汽車市場仍有一定的市場空間，但競爭同樣將趨于白熱化。
在高端智能電動汽車的賽道上，不同的車企采取了不同的策略，定位也有所差異。例如，極氪001主打年輕群體，東風(fēng)嵐圖夢想家準(zhǔn)備打開純電MPV市場，極狐阿維塔借力華為補(bǔ)上在智能駕駛的短板，長城的沙龍則以“機(jī)甲風(fēng)”的造型針對將品牌的品類進(jìn)一步細(xì)分。
以前，汽車企業(yè)在進(jìn)行多品牌戰(zhàn)略布局的時候，各個品牌的差別主要是銷售不同價格區(qū)間的產(chǎn)品。而長城汽車以品類建立品牌，品牌之間除了產(chǎn)品的技術(shù)的差異化之外，更為關(guān)鍵的是聚焦某一個細(xì)分品牌，抓住某些特定用戶的需求，將小眾的市場規(guī)模擴(kuò)大。長城汽車希望，沙龍汽車能夠復(fù)制歐拉、坦克等品牌的成功路徑。
新能源汽車市場競爭的白熱化，也體現(xiàn)在車企對于更多不同細(xì)分市場的開拓。在本屆廣州車展上，除了嵐圖夢想家之外，上汽大通和合創(chuàng)汽車也分別推出了純電MPV車型，主要針對商務(wù)用車和多孩家庭用車群體。
自主邁向高端化的競賽體現(xiàn)在方方面面，除了用戶思維和全新的商業(yè)模式之外，在產(chǎn)品層面比拼的是1000km續(xù)航、算力、激光雷達(dá)的配置數(shù)量……
與特斯拉的純攝像頭視覺方案不同，大多數(shù)中國車企在智能駕駛這一領(lǐng)域都將選擇攝像頭+激光雷達(dá)的路線，今年以來，越來越多的車企宣布將搭載激光雷達(dá)，以使車輛具備更高級別的自動駕駛功能。
在本屆車展上，極狐阿爾法S華為HI版量產(chǎn)版正式發(fā)布，并即將于下個月小批次交付，新車將使用華為全棧自動駕駛解決方案，搭載3顆激光雷達(dá)。小鵬汽車發(fā)布的新車G9，計劃將搭載2顆激光雷達(dá)；哪吒汽車的哪吒S以及廣汽埃安的AION LX Plus都計劃搭載3顆激光雷達(dá)；沙龍汽車的機(jī)甲龍，則計劃搭載4顆激光雷達(dá)。
由此可見，從明年開始，激光雷達(dá)將大面積出現(xiàn)在新款量產(chǎn)車上。從這一維度來看，中國企業(yè)自動駕駛的發(fā)展遠(yuǎn)超合資車企，策略也更為激進(jìn)，從而加快自動駕駛商業(yè)化落地的進(jìn)程。
合資在“鐐銬”中轉(zhuǎn)型
從目前來看，在產(chǎn)品創(chuàng)新度上，新造車企業(yè)沒有完全擺脫傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品特性，理論上并不存在技術(shù)領(lǐng)先，他們的優(yōu)勢是靈活的機(jī)制、創(chuàng)新的勇氣，這讓它們比傳統(tǒng)車企搶先一步做出創(chuàng)新的產(chǎn)品。
國外的傳統(tǒng)汽車巨頭們的確已經(jīng)展現(xiàn)出轉(zhuǎn)型的姿態(tài)，但他們身上也有著過重的包袱、帶著盈利的壓力、傳統(tǒng)體制機(jī)制的束縛，轉(zhuǎn)型的過程就像帶著一副“鐐銬”，仍然充滿顧慮。但它們?nèi)匀幌Ｍ谥悄茈妱悠嚨臅r代，傳承在燃油車時代的優(yōu)勢。
毫無疑問的是，奔馳、奧迪、寶馬仍將是高端新能源汽車市場的主要參與者。盡管此前他們推出的電動車，中國市場并不買賬，但從目前來看，他們?nèi)匀幌Ｍ诟叨穗妱邮袌鰣允刈约喊倌暌詠順淞⒌臉?biāo)簽。
廣州車展上，奧迪通過一場未來盛典，用skysphere與grandsphere兩款概念車，用黑科技以及自動駕駛技術(shù)，彰顯“突破科技、啟迪未來”的理念；奔馳的EQA、EQB雖然仍然是油改電車型，但邁巴赫EQS概念車凸顯了奔馳高端奢華的品牌調(diào)性；寶馬的BMW iX除了傳承寶馬品牌“人馬合一”的駕駛樂趣之外，也強(qiáng)調(diào)貫穿全生命周期的可持續(xù)發(fā)展理念。
由此可見，在新四化的時代浪潮下，豪華品牌的電動化轉(zhuǎn)型仍然在尋求一種在變化中的平衡，繼續(xù)確立自己的優(yōu)勢地位。品牌標(biāo)簽的傳承，仍將是他們在下一個汽車時代競爭的核心優(yōu)勢。
豪華品牌第二陣營同樣也在本次廣州車展蓄力。凱迪拉克首款純電SUV LYRIQ正式發(fā)布，將于明年二季度交付；沃爾沃推出全新純電SUV C40，計劃于明年上市，沃爾沃的中國直營渠道鋪設(shè)也在加快進(jìn)程。
與熱鬧的中國品牌以及電動化更為激進(jìn)的德國車企相比，日本車企則仍然略顯平淡。盡管豐田、本田都帶來了即將推出的純電動車，但并未引起行業(yè)足夠的關(guān)注度。
豐田首款純電動車bZ4X在廣州車展正式亮相，這款中型SUV基于e-TNGA平臺打造，WLTP標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為500公里；廣汽本田全新純電動車e：NP1特裝版首次線下亮相，長續(xù)航版本車型續(xù)航約為500km，將于2022年春季正式上市；日產(chǎn)在廣州車展最重要的車型與技術(shù)仍是e-Power混動技術(shù)。
盡管純電動汽車已經(jīng)在中國及歐洲逐漸成為新能源汽車的主流技術(shù)方向，但日系車企目前的節(jié)奏仍然緩慢，顯得較為謹(jǐn)慎。但幾家日本車企在中國面臨著巨大的雙積分壓力，這也迫使著它們需要適當(dāng)在中國提速電動化。
與傳統(tǒng)燃油車時代自主品牌與外國品牌各占半壁江山、分庭抗禮不同的是，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)初步形成，在高端及低端市場，都已經(jīng)出現(xiàn)了優(yōu)秀的代表性企業(yè)，占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。但市場空間巨大的中端及中高端市場戰(zhàn)場仍未打響，這也將蘊(yùn)藏著巨大機(jī)遇。
未來幾年，在產(chǎn)業(yè)格局的重塑過程中，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)面前，中國新能源汽車的“速度與激情”仍將持續(xù)。
來源：中國能源網(wǎng)